2025. okt. 17., péntek
Élő közvetítés (LIVE)

Studio Antikvárium
44. árverés

2019. 11. 21. csütörtök 17:00 - 2019. 11. 21. csütörtök 21:19

 
320.
tétel

[Fotógyűjtemény.] Magyar fejlesztésű metró kocsik: a Ganz–Hunslet G2 projekt. Karai Sándor 37 szerelvényfelvétele.

[Fotógyűjtemény.] Magyar fejlesztésű metró kocsik: a Ganz–Hunslet G2 projekt. Karai Sándor 37 szerelvényfelvétele.

Vintázs, zselatinos ezüst nagyítás, 37 db. Méretük egységesen: 104x147 mm. A felvételek 1985. szeptember 17. és 1986. november 5. között készültek, többségében a Ganz–MÁVAG szerelőcsarnokában. A szovjet metrószerelvényeknél...

Archív tétel - A műtárgy már nem megvásárolható

Leütési árakat tartalmazó katalógus!

Kérjük regisztráljon, vagy lépjen be a funkció használatához.

belépés   regisztráció
  • saját katalógusba teszem
  •  megjegyzés írása
  •  üzenet az aukciósháznak
  • elküldöm ismerősnek
  • kinyomtatom ezt az oldalt
Kérjük regisztráljon, vagy lépjen be a funkció használatához.

belépés   regisztráció
üzenet az aukciósháznak

Ha a tétellel kapcsolatban nem talál valamilyen információt, részletet, kérdezze meg közvetlenül az aukciós háztól.


Kérjük, jelentkezzen be, vagy regisztráljon, hogy el tudja küldeni a tételt egy ismerősének.

belépés   regisztráció

Tétel teljes leírása


Kérjük, regisztráljon, lépjen be, és fizessen elő, hogy láthassa a műtárgy teljes leírását!


ajánlott műtárgyak a katalógusban

320. tétel
[Fotógyűjtemény.] Magyar fejlesztésű metró kocsik: a Ganz–Hunslet G2 projekt. Karai Sándor 37 szerelvényfelvétele.
Vintázs, zselatinos ezüst nagyítás, 37 db. Méretük egységesen: 104x147 mm.
A felvételek 1985. szeptember 17. és 1986. november 5. között készültek, többségében a Ganz–MÁVAG szerelőcsarnokában. A szovjet metrószerelvényeknél komfortosabb, világosabb és tágasabb belső terű, kevésbé zajos Ganz–Hunslet G2 metró kocsik tervezése 1983 elején kezdődött, de a későbbi gyártáshoz hasonlóan igen vontatottan haladt. A 6 kocsis prototípust a többször módosított szállítási határidőt 3 évvel túllépve, 1987 decemberében adták át, a forgalmon kívüli próbafutásokat jelentősen hátráltatta a Ganz vállalatok válsága. A kocsik 1991. január 1-jén kerültek utasforgalomba, de visszatérő problémák miatt mindössze 70 000 km-t futottak 1992 és 1994 között. A prototípus egyedisége miatt az üzemben tartás nem volt gazdaságos, ezért az „új metró” ezután a Kőér utcai járműtelepen várta a sorsát. 2009-ben döntés született a szerelvényről. A hat kocsis motorvonat egy kocsija a szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeumba került, jelenleg ott látható. Felvételeink mindkét kocsi típust, a 400-as, vezetőfülkével ellátott, és a 401-es, vezetőfülke nélküli típust is bemutatják.
Tökéletes állapotú fényképek, hátoldalukon dátumbélyegzéssel, többségükön a művész műtermi bélyegzésével.